Products
ระบบไฮบริด
การบูรณาการสูงและการปรับตัวได้:
ระบบนี้ใช้โซลูชันแบบบูรณาการของเครื่องยนต์ มอเตอร์ FISG มอเตอร์ขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ และเพลา PTO ขนาดและอินเทอร์เฟซของระบบส่งกำลังทั้งหมดสอดคล้องกับระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิม ทำให้สามารถอัพเกรดรถยนต์แบบดั้งเดิมได้อย่างง่ายดาย
การทำงานที่สะดวกสบายของระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง:
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการทำงานและการขับขี่ ทำให้สามารถทำความเร็วจาก 0 ถึง 50 กม./ชม. ต่อเนื่องได้ตลอด ช่วยลดภาระงานของผู้ขับขี่และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
กำลังที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพการทำงานสูง
: มอเตอร์ขับเคลื่อนมีแรงบิดการสตาร์ทสูงและอัตราเร่งที่ดี ทำให้รถสตาร์ทได้อย่างรวดเร็ว การถอยหลังสามารถทำได้อย่างรวดเร็วโดยการควบคุมการหมุนกลับของมอเตอร์ขับเคลื่อน เมื่อใช้งานในสนาม สามารถกลับรถ เลี้ยวรถ และดำเนินการอื่นๆ ได้อย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพการทำงานสูง ประสิทธิภาพการทำงานไถนาหรือไถโรตารี่ในแต่ละพื้นที่สูงกว่ารถแทรกเตอร์แบบเดิม 15% ถึง 35%
การปรับโหลดที่ดีและผลการประหยัดเชื้อเพลิง:
ความเร็วเครื่องยนต์แยกออกจากความเร็วของรถแทรกเตอร์อย่างสมบูรณ์ และเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องในโซนประสิทธิภาพสูง โดยมีผลการประหยัดเชื้อเพลิงที่สำคัญ โดยประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดถึงกว่า 30%
| โมเดล | YCHS200T |
| ขนาดภายนอก (mm) | กว้าง 1950 x ยาว1250 x สูง 700 |
| น้ำหนัก (kg) | 1700 |
| การใช้พลังงานของระบบ (kWh) | 6.3 |
| ระดับการปล่อยมลพิษ | T4 |
| กำลัง/ความเร็วการสอบเทียบเครื่องยนต์ (kW/r/min) | 235/2200 |
| แรงบิด/ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ (Nm/r/min) | 1300/1200~1600 |
| กำลังไฟพิกัด/สูงสุดของมอเตอร์ FISG (kW) | 211/264 |
| แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ FISG (N·m) | 1120/1400 |
| ความเร็วที่กำหนด/สูงสุดของมอเตอร์ FISG (r/min) | 1800/2200 |
| วิธีการระบายความร้อนมอเตอร์ FISG | ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว |
| กำลังไฟพิกัด/สูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก (kW) | 200/250 |
| แรงบิดพิกัด/สูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก (N·m) | 1200/1500 |
| ความเร็วที่กำหนด/สูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก (r/min) | 1592/3600 |
| วิธีการระบายความร้อนของมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก | ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว |
| จำนวนเกียร์ในกระปุกเกียร์ | 2 |
| อัตราส่วนความเร็วเกียร์ | 0.8/2.26 |
| วิธีการหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ | การหล่อลื่นแบบบังคับ |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
การบูรณาการสูงและการปรับตัวได้:
ระบบนี้ใช้โซลูชันแบบบูรณาการของเครื่องยนต์ มอเตอร์ FISG มอเตอร์ขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ และเพลา PTO ขนาดและอินเทอร์เฟซของระบบส่งกำลังทั้งหมดสอดคล้องกับระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิม ทำให้สามารถอัพเกรดรถยนต์แบบดั้งเดิมได้อย่างง่ายดาย
การทำงานที่สะดวกสบายของระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง:
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการทำงานและการขับขี่ ทำให้สามารถทำความเร็วจาก 0 ถึง 50 กม./ชม. ต่อเนื่องได้ตลอด ช่วยลดภาระงานของผู้ขับขี่และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
กำลังที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพการทำงานสูง
: มอเตอร์ขับเคลื่อนมีแรงบิดการสตาร์ทสูงและอัตราเร่งที่ดี ทำให้รถสตาร์ทได้อย่างรวดเร็ว การถอยหลังสามารถทำได้อย่างรวดเร็วโดยการควบคุมการหมุนกลับของมอเตอร์ขับเคลื่อน เมื่อใช้งานในสนาม สามารถกลับรถ เลี้ยวรถ และดำเนินการอื่นๆ ได้อย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพการทำงานสูง ประสิทธิภาพการทำงานไถนาหรือไถโรตารี่ในแต่ละพื้นที่สูงกว่ารถแทรกเตอร์แบบเดิม 15% ถึง 35%
การปรับโหลดที่ดีและผลการประหยัดเชื้อเพลิง:
ความเร็วเครื่องยนต์แยกออกจากความเร็วของรถแทรกเตอร์อย่างสมบูรณ์ และเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องในโซนประสิทธิภาพสูง โดยมีผลการประหยัดเชื้อเพลิงที่สำคัญ โดยประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดถึงกว่า 30%