Products
1. ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำคัญ เช่น บล็อกเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ บูชลูกปืน และชุดเฟือง เป็นชนิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือสูง ในเวลาเดียวกัน แรงดันการเผาไหม้และการระเบิดของเครื่องยนต์แก๊สจะต่ำกว่าดีเซล 20% ~ 30% ทำให้มีอัตรากำไรความน่าเชื่อถือที่สูง การออกแบบลูกสูบที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม รูปทรงห้องเผาไหม้ และช่องทางระบายความร้อนลูกสูบช่วยให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพและมีความน่าเชื่อถือเพิ่มมากขึ้น แหวนลูกสูบผ่านกระบวนการไนไตรด์เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ
2. ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน การปล่อย PM และซัลไฟด์เกือบเป็นศูนย์ การปล่อย HC, CO และ NOx เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของมาตรฐานการปล่อยมลพิษจีน II สำหรับเรือ
3. การออกแบบรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์
การออกแบบป้องกันการระเบิดของท่อไอดี: ท่อร่วมไอดีติดตั้งวาล์วป้องกันการระเบิดของไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในท่อไอดีจะปลอดภัยและควบคุมได้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน การออกแบบป้องกันการระเบิดของห้องข้อเหวี่ยง: มีการติดตั้งวาล์วป้องกันการระเบิดพิเศษไว้ที่ด้านห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงอยู่ในช่วงที่เหมาะสม
4. การควบคุมการเผาไหม้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพและสะอาด และประหยัดน้ำมันได้ดี เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพและเทคโนโลยีบายพาสคอมเพรสเซอร์ช่วยให้ควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จได้อย่างแม่นยำและเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเครื่องยนต์ การใช้เทคโนโลยีควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมาเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และปรับปรุงความสม่ำเสมอและความเสถียรของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
| โมเดล | YC6TF900NL-C20 | YC6TF850NL-C20 | YC6TF800NL-C20 | YC6TF800NL-C20 | YC6TF750NL-C20 | YC6TF680NL-C20 | YC6TF650NL-C20 | YC6TF610NL-C20 | YC6TF545NL-C20 | YC6TF510NL-C20 | YC6TF295NL-C20 | YC6TF275NL-C20 | YC6TF900NL-C22 | YC6TF800NL-C22 | YC6TF680NL-C22 | |
| ประเภท | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | |||||||||||
| ระบบเหนี่ยวนำ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | |||||||||||
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||||||||||
| กระบอกสูบ มม. | 175 | 175 | 175 | 175 | 175 | |||||||||||
| ระยะชัก mm | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | |||||||||||
| การกระจัด L | 31.7 | 31.7 | 31.7 | 31.7 | 31.7 | |||||||||||
| กำลังไฟพิกัด kW | 660 | 625 | 603 | 588 | 550 | 500 | 478 | 450 | 400 | 374 | 216 | 202 | 660 | 588 | 500 | |
| ความเร็วที่กำหนด r/min | 1500 | 1500 | 1200 | 1200 | 1500 | |||||||||||
| กำลังไฟฟ้าโอเวอร์โหลด kW | 726 | 687.5 | 663.3 | 646.8 | 605 | 550 | 525.8 | 495 | 440 | 411.4 | 238.7 | 222.2 | 726 | 646.8 | 550 | |
| ความเร็วโอเวอร์โหลด r/min | 1548 | 1545 | 1238 | 1545 | 1236 | 1236 | 1500 | |||||||||
| ความเร็วคงที่ขั้นต่ำภายใต้โหลด r/min | ≤675 | ≤675 | ≤540 | ≤675 | ≤540 | ≤540 | ||||||||||
| ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย m/s | 10.8 | 11 | 8.8 | 11 | 8.8 | 8.8 | 11 | |||||||||
| แรงดันที่มีประสิทธิภาพเฉลี่ย MPa | 1.663 | 1.575 | 1.519 | 1.482 | 1.386 | 1.26 | 1.506 | 1.134 | 1.26 | 1.178 | 0.683 | 0.636 | 1.663 | 1.482 | 1.26 | |
| ลำดับการยิง | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | |||||||||||
| การหมุน | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | |||||||||||
| โหมดการสตาร์ท | การสตาร์ทไฟฟ้า | การสตาร์ทไฟฟ้า | การสตาร์ทไฟฟ้า | การสตาร์ทไฟฟ้า | การสตาร์ทไฟฟ้า | |||||||||||
| เชื้อเพลิง | LNG | LNG | LNG | LNG | LNG | |||||||||||
| ความจุน้ำมัน L | 95 | 95 | 95 | 95 | 95 | |||||||||||
| อัตราการควบคุมความเร็วคงที่ % | ≤10 | ≤10 | ≤10 | ≤10 | ≤5 | |||||||||||
| การควบคุมความเร็วทันที % | ≤15 | ≤15 | ≤15 | ≤15 | ≤15 | |||||||||||
| การปล่อยมลพิษ | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | |||||||||||
| ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) mm | 2116×1179×1892 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | 2116×1179×1892 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | 2116×1179×1892 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | 2116×1179×1892 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | 2116×1179×1892 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | |||||||||||
| น้ำหนักแห้ง kg | 3400（ อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า） | 3400（ อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า） | 3400（ อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า） | 3400（ อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า） | 3400（ อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า） | |||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำคัญ เช่น บล็อกเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ บูชลูกปืน และชุดเฟือง เป็นชนิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือสูง ในเวลาเดียวกัน แรงดันการเผาไหม้และการระเบิดของเครื่องยนต์แก๊สจะต่ำกว่าดีเซล 20% ~ 30% ทำให้มีอัตรากำไรความน่าเชื่อถือที่สูง การออกแบบลูกสูบที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม รูปทรงห้องเผาไหม้ และช่องทางระบายความร้อนลูกสูบช่วยให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพและมีความน่าเชื่อถือเพิ่มมากขึ้น แหวนลูกสูบผ่านกระบวนการไนไตรด์เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ
2. ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน การปล่อย PM และซัลไฟด์เกือบเป็นศูนย์ การปล่อย HC, CO และ NOx เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของมาตรฐานการปล่อยมลพิษจีน II สำหรับเรือ
3. การออกแบบรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์
การออกแบบป้องกันการระเบิดของท่อไอดี: ท่อร่วมไอดีติดตั้งวาล์วป้องกันการระเบิดของไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในท่อไอดีจะปลอดภัยและควบคุมได้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน การออกแบบป้องกันการระเบิดของห้องข้อเหวี่ยง: มีการติดตั้งวาล์วป้องกันการระเบิดพิเศษไว้ที่ด้านห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงอยู่ในช่วงที่เหมาะสม
4. การควบคุมการเผาไหม้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพและสะอาด และประหยัดน้ำมันได้ดี เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพและเทคโนโลยีบายพาสคอมเพรสเซอร์ช่วยให้ควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จได้อย่างแม่นยำและเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเครื่องยนต์ การใช้เทคโนโลยีควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมาเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และปรับปรุงความสม่ำเสมอและความเสถียรของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์