Products
1. ความประหยัดสูง
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสี่วาล์วช่วยเพิ่มพื้นที่การไหลของไอดีและไอเสียได้อย่างมาก หัวฉีดเชื้อเพลิงกลางช่วยให้เกิดละอองที่สม่ำเสมอมากขึ้นและการเผาไหม้เพียงพอมากขึ้น ควันไอเสียเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เส้นโค้งแบนราบ และพื้นที่ทำงานประหยัดที่ใหญ่ขึ้น
2. ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมแบบบูรณาการช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัย อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้มากขึ้น การออกแบบท่อไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิโดยรอบของห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เรือมีความปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
3. การบำรุงรักษา
การออกแบบแบบโมดูลาร์ ท่อกระบอกสูบแบบเปียก หัวกระบอกสูบหนึ่งหัวต่อกระบอกสูบหนึ่งตัว และหน้าต่างด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ช่วยให้ติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่าย
4. ประสิทธิภาพสูง
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มีกำลังต่อลิตรและแรงบิดที่สูงขึ้น มีกำลังสำรองเพียงพอ ประสิทธิภาพการทำงานที่สูง และสามารถปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานต่างๆ ได้
5. ความสามารถในการปรับตัวสูง
มีฟังก์ชันคู่ขนานแบบอัตโนมัติและแมนนวล โดยประสิทธิภาพการทำงานเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล (GB/T13032-2010)
| ชื่อ | พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก | |||
| รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | CCFJ450J-W | CCFJ500J-W1 | CCFJ600J-W2 | |
| ประเภทแหล่งจ่ายไฟ | ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส | |||
| กำลังไฟพิกัด kW | 450 | 500 | 600 | |
| แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด V | 400 | 400 | 400 | |
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด A | 812 | 902.1 | 1083 | |
| ความถี่ที่กำหนด (Hz) | 50 | |||
| ค่ากำลังไฟพิกัด (COSφ) | 0.8（ความล่าช้า） | |||
| ความเร็วที่กำหนด r/min | 1500 | |||
| ค่าสัมบูรณ์ของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสถานะคงที่ % | ≤2.5 | |||
| ค่าสัมบูรณ์ของความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าชั่วขณะ % | การขนถ่ายฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤20 | ||
| โหลดฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤15 | |||
| เวลารักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้า (s) | ≤1.5 | |||
| ค่าสัมบูรณ์ของอัตราความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า % | ≤1 | |||
| ค่าสัมบูรณ์ของการควบคุมความเร็วชั่วคราว % | โหลดฉับพลัน -50% | ≤10 | ||
| โหลดฉับพลัน 50-100% | ||||
| การขนถ่ายฉับพลัน 100%-0 | ||||
| เวลารักษาเสถียรภาพของการควบคุมความเร็วชั่วคราว s | ≤5 | |||
| อัตราการควบคุมความเร็วคงที่ % | ≤5 | |||
| ค่าสัมบูรณ์ของอัตราความผันผวนของความเร็ว% | ≤1 | |||
| ความไม่ไวต่อระบบควบคุมความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า % | ≤0.5 | |||
| อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด (g/(kW·h)) | ≤230 | |||
| อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (g/(kW·h)) | ≤0.3 | |||
| เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง | ฤดูร้อน: 0#, 10# ดีเซลเบาของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง | |||
| ฤดูหนาว: น้ำมันดีเซลเบา 0#, -10#, -20# และ -35# ของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง (เลือกตามอุณหภูมิโดยรอบ)) | ||||
| เกรดน้ำมัน | ฤดูร้อน: 40CF, 15W/40CF | |||
| ฤดูหนาว: 30CD, 10W/30CD หรือน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ไม่ด้อยกว่าเกรด CF ใน GB 11122-2006 และเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม | ||||
| โหมดการสตาร์ท | การสตาร์ทไฟฟ้า | |||
| โหมดการระบายความร้อน | การหมุนเวียนภายใน: การระบายความร้อนด้วยน้ำแบบหมุนเวียนปิด การหมุนเวียนภายนอก และการระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเปิด | |||
| โหมดการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ | สามเฟสสี่สาย | |||
| โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | ต่อเนื่อง | |||
| เงื่อนไขสภาพแวดล้อมการทำงาน | อุณหภูมิโดยรอบ | 45 °C | ||
| อุณหภูมิของน้ำนอกเรือ | 32 °C | |||
| มุมเอียง | นรก: 15°; ม้วน: 22.5°; ตัดแต่ง: 7.5°; ความลาดชัน: 10° | |||
| การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ | การจำแนกประเภทความร้อน A | 55 °C | ||
| วิธีการวัด R | ||||
| ไฟฟ้าลัดวงจร | เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบกระตุ้นสามารถรักษากระแสไฟฟ้าได้อย่างน้อย 3 เท่าของค่าที่กำหนดเป็นเวลาอย่างน้อย 2 วินาทีภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจรคงที่ | |||
| โอเวอร์โหลด | กระแสเกิน 50%; 2 นาที | |||
| รุ่นเครื่องยนต์เชื้อเพลิง | YC6TF815L-C24 | YC6TF815L-C24 | YC6TF980L-C22 | |
| กำลังไฟพิกัดของเครื่องยนต์ดีเซล (kW) | 600 | 600 | 720 | |
| รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | SB-HW4.D-450 | SB-HW4.D-500 | SB-HW4.D-600 | |
| กำลังไฟพิกัดของมอเตอร์(kW) | 450 | 500 | 600 | |
| น้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (กก.) | 5230 | 5355 | 5930 | |
| ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) mm | 3277×1481×1950 | 3277×1481×1950 | 3464×1481×1950 | |
| หมายเหตุ: ขนาด (ยาว*กว้าง*สูง) อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า | ||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. ความประหยัดสูง
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสี่วาล์วช่วยเพิ่มพื้นที่การไหลของไอดีและไอเสียได้อย่างมาก หัวฉีดเชื้อเพลิงกลางช่วยให้เกิดละอองที่สม่ำเสมอมากขึ้นและการเผาไหม้เพียงพอมากขึ้น ควันไอเสียเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เส้นโค้งแบนราบ และพื้นที่ทำงานประหยัดที่ใหญ่ขึ้น
2. ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมแบบบูรณาการช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัย อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้มากขึ้น การออกแบบท่อไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิโดยรอบของห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เรือมีความปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
3. การบำรุงรักษา
การออกแบบแบบโมดูลาร์ ท่อกระบอกสูบแบบเปียก หัวกระบอกสูบหนึ่งหัวต่อกระบอกสูบหนึ่งตัว และหน้าต่างด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ช่วยให้ติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่าย
4. ประสิทธิภาพสูง
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มีกำลังต่อลิตรและแรงบิดที่สูงขึ้น มีกำลังสำรองเพียงพอ ประสิทธิภาพการทำงานที่สูง และสามารถปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานต่างๆ ได้
5. ความสามารถในการปรับตัวสูง
มีฟังก์ชันคู่ขนานแบบอัตโนมัติและแมนนวล โดยประสิทธิภาพการทำงานเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล (GB/T13032-2010)