Products
1. ความน่าเชื่อถือสูง
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำคัญ เช่น บล็อกเครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง บูชลูกปืน และกระปุกเกียร์ เป็นชนิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือสูง ในเวลาเดียวกัน แรงดันการเผาไหม้และการระเบิดของเครื่องยนต์แก๊สจะต่ำกว่าดีเซล 20% ~ 30% ทำให้มีอัตรากำไรความน่าเชื่อถือที่สูง
2. ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน การปล่อย PM และซัลไฟด์เกือบเป็นศูนย์ การปล่อย HC, CO และ NOx เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของมาตรฐานการปล่อยมลพิษจีน II สำหรับเรือ
3. การออกแบบที่รับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์
การควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน การตรวจสอบการน็อค และมาตรการอื่นๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้รับการควบคุมภายในช่วงที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัย เทคโนโลยีแหล่งจ่ายไฟแบบคู่ช่วยลดข้อผิดพลาดที่ไฟฟ้าดับ ฟังก์ชันการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบสมบูรณ์สามารถรับรู้สัญญาณเตือนเสียงและแสงในพื้นที่และระยะไกลได้ การออกแบบท่อสองชั้นที่ปลอดภัยโดยเนื้อแท้ช่วยให้จ่ายก๊าซได้รวดเร็วและปลอดภัย
4. การควบคุมการเผาไหม้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพและสะอาด และประหยัดน้ำมันได้ดี เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีบายพาสเทอร์โบชาร์จช่วยให้ควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จได้อย่างแม่นยำและเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเครื่องยนต์ การใช้เทคโนโลยีควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมาเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และปรับปรุงความสม่ำเสมอและความเสถียรของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เทคโนโลยีจุดระเบิดพลังงานสูงช่วยให้มีพลังงานจุดระเบิดเพิ่มขึ้น ความเร็วการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เร็วขึ้น และประหยัดน้ำมันมากขึ้น
| โมเดล | YC6J170NL-C20 | YC6J135NL-C20 | YC6J110NL-C20 | YC6J90NL-C20 |
| ประเภท | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | แนวตั้ง, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สี่ระยะชัก | ||
| ระบบเหนี่ยวนำ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | ||
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 6 | ||
| กระบอกสูบ มม. | 105 | 105 | ||
| ระยะชัก mm | 125 | 125 | ||
| การกระจัด L | 6.494 | 6.494 | ||
| กำลังไฟพิกัด kW | 125 | 100 | 80 | 66 |
| ความเร็วที่กำหนด r/min | 1500 | 1500 | ||
| กำลังไฟฟ้าโอเวอร์โหลด kW | 138 | 110 | 88 | 73 |
| ความเร็วโอเวอร์โหลด r/min | 1500 | 1500 | ||
| ความเร็วคงที่ขั้นต่ำภายใต้โหลด r/min | 650～800 | 650～800 | ||
| ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย m/s | 6.25 | 6.25 | ||
| แรงดันที่มีประสิทธิภาพเฉลี่ย MPa | 1.54 | 1.23 | 0.99 | 0.81 |
| ลำดับการยิง | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | ||
| การหมุน | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ทวนเข็มนาฬิกา (หันไปทางปลายเอาต์พุตพลังงาน) | ||
| โหมดการสตาร์ท | การสตาร์ทไฟฟ้า | การสตาร์ทไฟฟ้า | ||
| เชื้อเพลิง | LNG | LNG | ||
| ความจุน้ำมัน L | 18～20 | 18～20 | ||
| อัตราการควบคุมความเร็วคงที่ % | ≤5 | ≤10 | ||
| การควบคุมความเร็วทันที % | ≤10 | ≤5 | ||
| การปล่อยมลพิษ | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | เครื่องยนต์ทางทะเลจีน II | ||
| ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) mm | 1385×822×1152 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | 1385×822×1152 (ขนาดอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า) | ||
| น้ำหนักแห้ง kg | 795 | 795 | ||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. ความน่าเชื่อถือสูง
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำคัญ เช่น บล็อกเครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง บูชลูกปืน และกระปุกเกียร์ เป็นชนิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือสูง ในเวลาเดียวกัน แรงดันการเผาไหม้และการระเบิดของเครื่องยนต์แก๊สจะต่ำกว่าดีเซล 20% ~ 30% ทำให้มีอัตรากำไรความน่าเชื่อถือที่สูง
2. ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน เครื่องยนต์แก๊สมีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับพลังงานเดียวกัน การปล่อย PM และซัลไฟด์เกือบเป็นศูนย์ การปล่อย HC, CO และ NOx เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของมาตรฐานการปล่อยมลพิษจีน II สำหรับเรือ
3. การออกแบบที่รับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์
การควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน การตรวจสอบการน็อค และมาตรการอื่นๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้รับการควบคุมภายในช่วงที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัย เทคโนโลยีแหล่งจ่ายไฟแบบคู่ช่วยลดข้อผิดพลาดที่ไฟฟ้าดับ ฟังก์ชันการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบสมบูรณ์สามารถรับรู้สัญญาณเตือนเสียงและแสงในพื้นที่และระยะไกลได้ การออกแบบท่อสองชั้นที่ปลอดภัยโดยเนื้อแท้ช่วยให้จ่ายก๊าซได้รวดเร็วและปลอดภัย
4. การควบคุมการเผาไหม้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพและสะอาด และประหยัดน้ำมันได้ดี เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีบายพาสเทอร์โบชาร์จช่วยให้ควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จได้อย่างแม่นยำและเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเครื่องยนต์ การใช้เทคโนโลยีควบคุมแบบวงปิดของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมาเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และปรับปรุงความสม่ำเสมอและความเสถียรของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เทคโนโลยีจุดระเบิดพลังงานสูงช่วยให้มีพลังงานจุดระเบิดเพิ่มขึ้น ความเร็วการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เร็วขึ้น และประหยัดน้ำมันมากขึ้น