Products
1. กำลังที่เพิ่มขึ้น
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มีกำลังต่อลิตรและแรงบิดที่สูงขึ้น มีกำลังสำรองเพียงพอ ประสิทธิภาพการทำงานที่สูง และสามารถปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานต่างๆ ได้
2. การประหยัดเชื้อเพลิงและเงิน
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสี่วาล์วช่วยเพิ่มพื้นที่การไหลของไอดีและไอเสียได้อย่างมาก หัวฉีดเชื้อเพลิงกลางช่วยให้เกิดละอองที่สม่ำเสมอมากขึ้นและการเผาไหม้เพียงพอมากขึ้น ควันไอเสียเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เส้นโค้งแบนราบ และพื้นที่ทำงานประหยัดที่ใหญ่ขึ้น
3. การบำรุงรักษาที่สะดวก
การออกแบบแบบโมดูลาร์ ท่อกระบอกสูบแบบเปียก หัวกระบอกสูบหนึ่งหัวต่อกระบอกสูบหนึ่งตัว และหน้าต่างด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ช่วยให้ติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่าย
4. โครงสร้างกะทัดรัด
โครงสร้างบล็อกเครื่องยนต์โค้งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งโดยรวมที่ดีขึ้นและน้ำหนักที่เบากว่า ในขณะที่ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบที่เล็กทำให้เครื่องจักรทั้งหมดมีขนาดเล็กลงและกะทัดรัดมากขึ้น
5. ความปลอดภัย/ความน่าเชื่อถือ/ความสะดวกสบาย
บล็อคเครื่องยนต์เหล็กหล่ออัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมแบบบูรณาการ และโครงสร้างแผ่นป้องกันการกระแทกสองชั้นพิเศษ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัย อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำใหม่ช่วยให้มีความน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การออกแบบท่อไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิโดยรอบของห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เรือมีความปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
| รายการ | เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลซีรีส์ YC6CL | ||
| โมเดล | YC6CL960L-C23 | YC6CL1035L-C23 | YC6CL1135L-C20 |
| จำนวนกระบอกสูบ - กระบอกสูบ × ระยะชัก (มม.) | 6-200×290 | ||
| การกระจัด (L) | 54.6 | ||
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 | ||
| ระบบเหนี่ยวนำ | เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | ||
| กำลังไฟ/ความเร็วที่กำหนด (kW(Ps)/r/min) | 706（960）/1000 | 760（1035）/1000 | 835（1135）/1000 |
| กำลังไฟ/ความเร็วโอเวอร์โหลด (kW(Ps)/r/min) | 776.6（1060）/1032 | 836（1140）/1032 | 918.5（1250）/1032 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะขั้นต่ำของลักษณะภายนอก (g/kW·h) | ≤195 | ||
| ใบรับรอง | ZC、CCS、EIAPP、จีน II | ||
| ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) (mm) | 2496×1150×2172 | ||
| น้ำหนักแห้ง (kg) | 5380 | ||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. กำลังที่เพิ่มขึ้น
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มีกำลังต่อลิตรและแรงบิดที่สูงขึ้น มีกำลังสำรองเพียงพอ ประสิทธิภาพการทำงานที่สูง และสามารถปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานต่างๆ ได้
2. การประหยัดเชื้อเพลิงและเงิน
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสี่วาล์วช่วยเพิ่มพื้นที่การไหลของไอดีและไอเสียได้อย่างมาก หัวฉีดเชื้อเพลิงกลางช่วยให้เกิดละอองที่สม่ำเสมอมากขึ้นและการเผาไหม้เพียงพอมากขึ้น ควันไอเสียเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เส้นโค้งแบนราบ และพื้นที่ทำงานประหยัดที่ใหญ่ขึ้น
3. การบำรุงรักษาที่สะดวก
การออกแบบแบบโมดูลาร์ ท่อกระบอกสูบแบบเปียก หัวกระบอกสูบหนึ่งหัวต่อกระบอกสูบหนึ่งตัว และหน้าต่างด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ช่วยให้ติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่าย
4. โครงสร้างกะทัดรัด
โครงสร้างบล็อกเครื่องยนต์โค้งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งโดยรวมที่ดีขึ้นและน้ำหนักที่เบากว่า ในขณะที่ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบที่เล็กทำให้เครื่องจักรทั้งหมดมีขนาดเล็กลงและกะทัดรัดมากขึ้น
5. ความปลอดภัย/ความน่าเชื่อถือ/ความสะดวกสบาย
บล็อคเครื่องยนต์เหล็กหล่ออัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมแบบบูรณาการ และโครงสร้างแผ่นป้องกันการกระแทกสองชั้นพิเศษ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัย อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำใหม่ช่วยให้มีความน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การออกแบบท่อไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิโดยรอบของห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เรือมีความปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น