Products
1. ความน่าเชื่อถือสูง
บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์ มีความแข็งแรงสูง เพลาข้อเหวี่ยงออกแบบเป็นชิ้นเดียวและได้รับการพัฒนาความน่าเชื่อถืออย่างละเอียดเพื่อให้มั่นใจว่ามีรอบการยกเครื่องมากกว่า 10000 ชั่วโมง มาพร้อมกับมอเตอร์ KUNGFU
2. การประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
การใช้เทคโนโลยี CFD การเผาไหม้แบบ 3D ในกระบอกสูบช่วยให้การเผาไหม้และการปล่อยไอเสียมีประสิทธิภาพสูงสุดและการเผาไหม้ที่เพียงพอมากขึ้น ระบบ HPCR ห้องเผาไหม้สมรรถนะสูง และกระแสไอดีช่วยให้ดัชนีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศที่ระดับกำลังเดียวกันอย่างมาก เทคโนโลยีซีลแหวนลูกสูบที่ Yuchai พัฒนาขึ้นโดยอิสระช่วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะลดลงมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ในประเทศที่มีระดับกำลังเท่ากัน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบทำให้ผลิตภัณฑ์ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ China II และ IMO II สำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล
3. ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
การติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบอัจฉริยะแบบดิจิทัลทั้งในพื้นที่และระยะไกลเพื่อตรวจสอบและป้องกันการทำงานของเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ และการติดตั้งท่อไอเสียแจ็คเก็ตระบายความร้อนน้ำจืดแบบหล่อเหล็กแบบบูรณาการไว้ช่วยให้อุณหภูมิห้องโดยสารต่ำลง ใช้งานได้ปลอดภัยยิ่งขึ้น ทำงานได้อย่างเสถียร และมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ
4. ความสามารถในการปรับตัวสูง
มีฟังก์ชันคู่ขนานแบบอัตโนมัติและด้วยตนเอง โดยประสิทธิภาพการทำงานเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล (GB/T13032-2010)
| ชื่อ | พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก | ชื่อ | พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก | |||||||
| รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | CCFJ30J-W4 | CCFJ50J-W3 | CCFJ64J-W2 | รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | CCFJ75J-W2 | CCFJ90J-W1 | CCFJ100J-W3 | |||
| ประเภทแหล่งจ่ายไฟ | ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส | ประเภทแหล่งจ่ายไฟ | ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส | |||||||
| กำลังไฟพิกัด (kw) | 30 | 50 | 64 | กำลังไฟพิกัด (kw) | 75 | 90 | 100 | |||
| แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (V) | 400 | 400 | 400 | แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (V) | 400 | 400 | 400 | |||
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด (A) | 54.1 | 62.5 | 115.5 | กระแสไฟฟ้าที่กำหนด (A) | 135.3 | 162.4 | 180.4 | |||
| ความถี่ที่กำหนด (Hz) | 50 | ความถี่ที่กำหนด (Hz) | 50 | |||||||
| ค่ากำลังไฟพิกัด COSφ | 0.8（ความล่าช้า） | ค่ากำลังไฟพิกัด COSφ | 0.8（ความล่าช้า） | |||||||
| ความเร็วที่กำหนด (r/min) | 1500 | ความเร็วที่กำหนด (r/min) | 1500 | |||||||
| ค่าสัมบูรณ์ของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสถานะคงที่ (%) | ≤0.5 | ค่าสัมบูรณ์ของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสถานะคงที่ (%) | ≤0.5 | |||||||
| ความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าสถานะคงที่ (%) | ≤±2.5 | ความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าสถานะคงที่ (%) | ≤±2.5 | |||||||
| ความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว % | การขนถ่ายฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤+20 | ความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว % | การขนถ่ายฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤+20 | |||||
| โหลดฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤-15 | โหลดฉับพลัน 60% กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | ≤-15 | |||||||
| เวลารักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้า (s) | ≤1.5 | เวลารักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้า (s) | ≤1.5 | |||||||
| อัตราการบิดเบือนรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าแบบไซน์ (%) | ≤5 | อัตราการบิดเบือนรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าแบบไซน์ (%) | ≤5 | |||||||
| อัตราความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า (%) | ≤±1 | อัตราความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า (%) | ≤±1 | |||||||
| ความไม่ไว (%) | ≤0.5 | ความไม่ไว (%) | ≤0.5 | |||||||
| อัตราความผันผวนของความเร็ว (%) | ≤0.5 | อัตราความผันผวนของความเร็ว (%) | ≤0.5 | |||||||
| อัตราการควบคุมความเร็วคงที่ (%) | ≤5 | อัตราการควบคุมความเร็วคงที่ (%) | ≤5 | |||||||
| ความแตกต่างของความเร็วชั่วคราว (%) | โหลดฉับพลัน 0-50% | ≤10 | ความแตกต่างของความเร็วชั่วคราว (%) | โหลดฉับพลัน 0-50% | ≤10 | |||||
| โหลดฉับพลัน 50-100% | ≤10 | โหลดฉับพลัน 50-100% | ≤10 | |||||||
| การขนถ่ายฉับพลัน 100%-0 | ≤10 | การขนถ่ายฉับพลัน 100%-0 | ≤10 | |||||||
| เวลารักษาเสถียรภาพการควบคุมความเร็วชั่วคราว (s) | ≤5 | เวลารักษาเสถียรภาพการควบคุมความเร็วชั่วคราว (s) | ≤5 | |||||||
| อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด (g/(kW·h)) | ≤230 | อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด (g/(kW·h)) | ≤230 | |||||||
| อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (g/(kW·h)) | ≤0.35 | อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (g/(kW·h)) | ≤0.3 | |||||||
| เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง | ฤดูร้อน: 0#, 10# ดีเซลเบาของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง | เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง | ฤดูร้อน: 0#, 10# ดีเซลเบาของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง | |||||||
| ฤดูหนาว: น้ำมันดีเซลเบา 0#, -10#, -20# และ -35# ของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง (เลือกตามอุณหภูมิโดยรอบ) | ฤดูหนาว: น้ำมันดีเซลเบา 0#, -10#, -20# และ -35# ของ GB 19147-2016 เกรดพรีเมียมหรือเกรดหนึ่ง (เลือกตามอุณหภูมิโดยรอบ) | |||||||||
| เกรดน้ำมัน | ฤดูร้อน: 40CF, 15W/40CF | เกรดน้ำมัน | ฤดูร้อน: 40CF, 15W/40CF | |||||||
| ฤดูหนาว: 30CD, 10W/30CD หรือน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ไม่ด้อยกว่าเกรด CF ใน GB 11122-2006 และเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม | ฤดูหนาว: 30CD, 10W/30CD หรือน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ไม่ด้อยกว่าเกรด CF ใน GB 11122-2006 และเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม | |||||||||
| โหมดการสตาร์ท | การสตาร์ทไฟฟ้า | โหมดการสตาร์ท | การสตาร์ทไฟฟ้า | |||||||
| โหมดการระบายความร้อน | การหมุนเวียนภายใน: การระบายความร้อนด้วยน้ำแบบหมุนเวียนปิด การหมุนเวียนภายนอก และการระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเปิด | โหมดการระบายความร้อน | การหมุนเวียนภายใน: การระบายความร้อนด้วยน้ำแบบหมุนเวียนปิด การหมุนเวียนภายนอก และการระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเปิด | |||||||
| โหมดการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ | สามเฟสสี่สาย | โหมดการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ | สามเฟสสี่สาย | |||||||
| โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | ต่อเนื่อง | โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | ต่อเนื่อง | |||||||
| เงื่อนไขสภาพแวดล้อมการทำงาน | อุณหภูมิโดยรอบ | 45 °C | เงื่อนไขสภาพแวดล้อมการทำงาน | อุณหภูมิโดยรอบ | 45 °C | |||||
| อุณหภูมิของน้ำนอกเรือ | 32 °C | อุณหภูมิของน้ำนอกเรือ | 32 °C | |||||||
| มุมเอียง | นรก: 15°; ม้วน: 22.5°; ตัดแต่ง: 7.5°; ความลาดชัน: 10° | มุมเอียง | นรก: 15°; ม้วน: 22.5°; ตัดแต่ง: 7.5°; ความลาดชัน: 10° | |||||||
| การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ | การจำแนกประเภทความร้อน A | 55 °C | การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ | การจำแนกประเภทความร้อน A | 55 °C | |||||
| วิธีการวัด R | วิธีการวัด R | |||||||||
| ไฟฟ้าลัดวงจร | เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบกระตุ้นสามารถรักษากระแสไฟฟ้าได้อย่างน้อย 3 เท่าของค่าที่กำหนดเป็นเวลาอย่างน้อย 2 วินาทีภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจรคงที่ | ไฟฟ้าลัดวงจร | เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบกระตุ้นสามารถรักษากระแสไฟฟ้าได้อย่างน้อย 3 เท่าของค่าที่กำหนดเป็นเวลาอย่างน้อย 2 วินาทีภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจรคงที่ | |||||||
| โอเวอร์โหลด | กระแสเกิน 50%; 2 นาที | โอเวอร์โหลด | กระแสเกิน 50%; 2 นาที | |||||||
| รุ่นเครื่องยนต์เชื้อเพลิง | YC4A55Z-C22 | YC4A85Z-C22 | YC4A110L-C22 | รุ่นเครื่องยนต์เชื้อเพลิง | YC4A120L-C22 | YC4A145L-C22 | YC4A165L-C22 | |||
| กำลังไฟพิกัดของเครื่องยนต์ดีเซล (kW) | 40 | 63 | 80 | กำลังไฟพิกัดของเครื่องยนต์ดีเซล (kW) | 90 | 106 | 120 | |||
| รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | SB-HW4.D-30 | SB-HW4.D-50 | SB-HW4.D-64 | รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | SB-HW4.D-75 | SB-HW4.D-90 | SB-HW4.D-100 | |||
| （SAE1-14） | （SAE1-14） | （SAE1-14） | （SAE2-11.5） | （SAE2-11.5） | （SAE2-11.5） | |||||
| กำลังไฟพิกัดของมอเตอร์(kW) | 30 | 50 | 64 | กำลังไฟพิกัดของมอเตอร์(kW) | 75 | 90 | 100 | |||
| น้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (กก.) | 850 | 920 | 995 | น้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (กก.) | 1036 | 1078 | 1103 | |||
| ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) mm | 1557×850×989 | 1672×850×989 | 1749×850×989 | ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) mm | 1750×865×1044 | 1848×865×1044 | 1848×865×1044 | |||
| หมายเหตุ: ขนาด (ยาว*กว้าง*สูง) อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า | ||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. ความน่าเชื่อถือสูง
บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์ มีความแข็งแรงสูง เพลาข้อเหวี่ยงออกแบบเป็นชิ้นเดียวและได้รับการพัฒนาความน่าเชื่อถืออย่างละเอียดเพื่อให้มั่นใจว่ามีรอบการยกเครื่องมากกว่า 10000 ชั่วโมง มาพร้อมกับมอเตอร์ KUNGFU
2. การประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
การใช้เทคโนโลยี CFD การเผาไหม้แบบ 3D ในกระบอกสูบช่วยให้การเผาไหม้และการปล่อยไอเสียมีประสิทธิภาพสูงสุดและการเผาไหม้ที่เพียงพอมากขึ้น ระบบ HPCR ห้องเผาไหม้สมรรถนะสูง และกระแสไอดีช่วยให้ดัชนีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศที่ระดับกำลังเดียวกันอย่างมาก เทคโนโลยีซีลแหวนลูกสูบที่ Yuchai พัฒนาขึ้นโดยอิสระช่วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะลดลงมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ในประเทศที่มีระดับกำลังเท่ากัน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบทำให้ผลิตภัณฑ์ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ China II และ IMO II สำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล
3. ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
การติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบอัจฉริยะแบบดิจิทัลทั้งในพื้นที่และระยะไกลเพื่อตรวจสอบและป้องกันการทำงานของเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ และการติดตั้งท่อไอเสียแจ็คเก็ตระบายความร้อนน้ำจืดแบบหล่อเหล็กแบบบูรณาการไว้ช่วยให้อุณหภูมิห้องโดยสารต่ำลง ใช้งานได้ปลอดภัยยิ่งขึ้น ทำงานได้อย่างเสถียร และมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ
4. ความสามารถในการปรับตัวสูง
มีฟังก์ชันคู่ขนานแบบอัตโนมัติและด้วยตนเอง โดยประสิทธิภาพการทำงานเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล (GB/T13032-2010)